Les distributeurs automatiques de métro pour le système OMNY arrivent cet été

Jan 26, 2024

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Le passage très retardé au nouveau système tarifaire OMNY de la MTA devrait faire un pas en avant cet été lorsque l'agence de transport en commun commencera à installer de nouveaux distributeurs automatiques avec les cartes tactiles dans les stations de métro.

Les appareils d'environ 6 pieds de haut et leurs écrans plats permettront aux passagers qui n'ont pas de carte de crédit ou de débit avec la technologie de paiement par effleurement, ou qui souhaitent une carte tarifaire dédiée, d'acheter et de charger facilement de l'argent sur le système OMNY pour la première fois, disent les responsables.

"OMNY a placé le MTA bien en avance sur la courbe", a déclaré le responsable des mégaprojets du MTA, Jamie Torres-Springer, dont la division a récemment pris le contrôle du projet en difficulté, lors d'une réunion d'agence lundi. "Nous avons beaucoup de succès à souligner."

De plus, le MTA a déclaré lundi qu'il avait résolu les problèmes juridiques et techniques qui avaient ralenti la fourniture d'OMNY au JFK AirTrain et au tramway de Roosevelt Island. Le système tarifaire sera disponible à la fois en novembre, a-t-il déclaré.

Ces mises à jour ont été parmi les grandes difficultés que les patrons de MTA ont prises lundi pour brosser un tableau des progrès en ce qui concerne OMNY, car ils ont détaillé la refonte de la gestion du projet et reconnu que l'arrêt complet de MetroCard précédemment prévu a été reporté indéfiniment.

OMNY a maintenant au moins quatre ans de retard sur son calendrier initial et devrait coûter 772 millions de dollars, soit plus de 120 millions de dollars de plus que son budget, a précédemment reconnu l'agence.

Il y a eu trois retards majeurs dans l'achèvement du passage à la MetroCard, ont déclaré les responsables : l'installation des distributeurs automatiques afin que toute personne disposant d'argent liquide puisse utiliser le nouveau système OMNY ; mettre en place un système qui permettra au ministère de l'Éducation, à l'administration des ressources humaines et à d'autres agences de la ville d'émettre des tarifs réduits via OMNY pour les étudiants et les New-Yorkais à faible revenu, et d'intégrer des fournisseurs d'avantages avant impôts tels que WageWorks.

Il y a aussi d'autres maux de tête majeurs: les responsables ont fait peu de progrès pour intégrer la Long Island Rail Road et Metro-North au système, selon une évaluation indépendante des progrès de la MTA sur OMNY qui a été fournie au conseil.

Ces efforts en étaient encore à la phase de conception - ou de "cadrage" -, selon l'évaluation.

OMNY a été conçu comme un moyen d'unir les métros, les bus et les chemins de fer de banlieue de la MTA sur le même système, permettant aux passagers de payer et de transférer de manière transparente entre les systèmes tout en aidant l'agence à simplifier ses opérations d'arrière-plan.

Les responsables espéraient même à un moment donné que cela relierait les opérations tentaculaires de MTA au système JFK AirTrain et PATH de l'autorité portuaire, ce qui rendrait technologiquement possible pour les sangles de voyager plus facilement à travers le fleuve Hudson.

Cependant, ces plans ont été réduits en raison des retards tentaculaires et des maux de tête techniques auxquels le MTA a été confronté pour mettre le système en ligne pour les métros et les bus de la ville – la première grande partie du projet.

L'AP a récemment annoncé que le PATH ira de l'avant avec son propre système, fabriqué par le même entrepreneur que le MTA a embauché pour construire OMNY, Cubic Systems.